Bestaande elektrische voertuigen met een accu hebben geen conventionele handgeschakelde versnellingsbak nodig. Eén vooruitversnelling, één achteruitversnelling, en de ultraflexibele elektrische motor doet de rest. Echter, de motor kent bepaalde snelheidsbereiken waarbij het rendement beter of juist slechter is. Dit is waar ZF op inzet met de nieuwe 2-versnellingsaandrijving. “Eén procent hoger rendement resulteert in twee procent meer bereik,” zegt Bert Hellwig, hoofd van E-Mobility bij ZF Friedrichshafen.

“Tot nu toe moesten autofabrikanten bij elektrische aandrijvingen kiezen tussen een hoog startkoppel en een hogere eindsnelheid.” Met een aandrijving met twee versnellingen probeert ZF dit conflict op te lossen en zo efficiëntie te verhogen.

Tot vijf procent meer bereik

Om de efficiëntie te optimaliseren, ontwikkelde ZF naast de versnellingsbak ook een eigen motoraggregaat met een maximaal vermogen van 140 kW. Volgens ZF heeft een voertuig met deze combinatie van elektromotor en versnellingsbak een lager energieverbruik, wat leidt tot een toename van de actieradius van maximaal vijf procent ten opzichte van een enkelvoudige motoreenheid.

Luister nu naar De IO Show!

Elke week het nieuws van Innovation Origins in je oren!

Bij de huidige uitvoering vindt het schakelen plaats bij 70 km/u. Maar andere schakelmogelijkheden zijn ook denkbaar. Met behulp van digitale plattegronden en GPS kan het voertuig bijvoorbeeld signaleren hoe ver het volgende vrije oplaadstation verwijderd is en van tevoren overschakelen naar een eco-modus.

Bovendien is het mogelijk om effectiever te schakelen in lastige gebieden, op de snelweg of tijdens lange ritten.