Als het aan miljardair Andrew Forrest ligt, vaart er in 2022 al een milieuvriendelijk schip dat geen stookolie, maar ammoniak gebruikt om te varen. Een milieuvriendelijke oplossing voor een vervuilende sector. En het is niet de enige, want ook in Rotterdam komen veel initiatieven voor schone scheepvaart.

Andrew Forrest verdiende zijn miljarden met de mijnbouw, nog zo’n intens vervuilende praktijk. De Australische rijkaard lijkt zijn leven te willen beteren en maakte de afgelopen jaren verschillende ‘duurzame’ voertuigen. Een mijnvrachtwagen die op waterstof rijdt, bijvoorbeeld, en een trein die op ammoniak rijdt.

Vaart maken in scheepvaart

Die projecten waren zo succesvol dat Forrest nu een team van ingenieurs en onderzoekers inschakelt om de scheepvaart duurzamer te maken. Eind 2022 moet er een schip zijn dat op ammoniak vaart. Dat geeft hem en zijn team een jaar om deze techniek helemaal te ontwikkelen en gebruiksklaar te maken voor internationaal transport. 

Een ambitieus plan, dat dankzij de schier oneindige budgetten van Forrest best zou kunnen slagen. Als dat zo is, dan loopt dit ammoniakschip jaren voor op andere initiatieven. Want het idee om op ammoniak is niet nieuw; er zijn verschillende plannen om het als alternatief voor stookolie te gebruiken. In theorie is ammoniak duurzaam, omdat je het kunt maken van stikstof uit de lucht en waterstof. Produceer je die waterstof met duurzame stroom, dan is ammoniak duurzaam. 

Meld je aan voor onze Nieuwsbrief!

Je wekelijkse innovatie overzicht: Elke zondag onze beste artikelen in je inbox!

    Groen varen in Nederland

    Ook Nederland, en in het bijzonder de haven van Rotterdam, wil de scheepvaart duurzamer maken. Deze week maakte een samenwerking van een heleboel bedrijven bekend dat ze zich inzetten voor biobrandstof. Dat is benzine gemaakt van biomassa, wat duurzamer is dan fossiele brandstof. De afgelopen tijd is er voor het eerst getankt met deze biobrandstof. Als het aan de bedrijven ligt gaan ze steeds meer gebruiken, om de uitstoot van de scheepvaart langzaam omlaag te brengen.

    En om al die duurzame brandstof op te slaan, neemt een nieuw bedrijf een deel van de grote opslagtanks in de haven over. De opslagtanks zijn in de toekomst bedoeld voor biobrandstoffen, waterstof en misschien ook ammoniak.

    Ammoniak is niet duurzaam

    Daar knelt de schoen echter wel. Want voorlopig is de productie van groene waterstof, ondanks grootse plannen, nog heel beperkt. Zolang er niet genoeg groene waterstof is, heeft de productie van ammoniak juist een enorme voetafdruk. Bedenk maar: ammoniak is een belangrijk deel van kunstmest, en de kunstmestsector is een van de grootste vervuilers ter wereld. 

    Nu heeft Australië in het bijzonder potentie om een grote groene waterstofspeler te worden. Er is immers veel ruimte en veel zon, dus zonnepanelen neerleggen en de stroom gebruiken voor waterstof lijkt een goed plan. Die waterstof kan vervolgens naar schepen die op ammoniak kunnen varen. Het is dus goed dat er zo snel mogelijk schepen komen die op duurzame brandstof kúnnen varen, zodat de sector klaar is op het moment dat er ook genoeg duurzame brandstof beschikbaar is.

    Ook interessant: Satellietbeelden ingezet om ongewenste uitstoot scheepvaart te meten

    Steun ons!

    Innovation Origins is een onafhankelijk nieuwsplatform, dat een onconventioneel verdienmodel heeft. Wij worden gesponsord door bedrijven die onze missie steunen: het verhaal van innovatie verspreiden. Lees hier meer.

    Op Innovation Origins kan je altijd gratis artikelen lezen. Dat willen we ook zo houden. Heb je nou zo erg genoten van de artikelen dat je ons een bedankje wil geven? Gebruik dan de donatie-knop hieronder:

    Doneer

    Persoonlijke informatie

    Over de auteur

    Author profile picture