Om eye-catchers uit Eindhoven’s onstuimige groei gedurende de laatste honderd jaar te kunnen zien, moet je eigenlijk aan de rondweg zijn.
Nooit zo bij stilgestaan. De Rondweg is voor mij eerder de baan waar je weer zo snel mogelijk van moet zien af te geraken: dán is het je gelukt om automobiliteit tot ‘n genoegen te maken.

Vandaag de dag heeft de rondweg trouwens Ring. Waarom mag Joost weten. Rondweg en Randweg lijkt teveel op elkaar schijnt het argument. 
Flauwekul: de rondweg loopt sinds vele decennia rond de ‘echte’ stad, de randweg loopt er buitenom langs.
En waarom die randweg niet gewoon in z’n geheel Poot van Metz kan worden genoemd is me trouwens ‘n raadsel. Dát zou pas onderscheidend zijn!

TU/e onderzoekers Diederen en van Kaathoven hebben minutieus in kaart gebracht wat er zich langs die 12,1km verbindingscirkel zo allemaal afspeelt. Van het Evoluon tot de Berenkuil, en van Strijp-S tot de Campina. Hotspots van het éérste en tweede uur, die zichtbaar maken waar de stad ‘vandaan komt’.  In de rondte dus: van ‘dorp’ naar ‘dorp’, van Tongelre tot Gestel. 

Luister nu naar De IO Show!

Elke week het nieuws van Innovation Origins in je oren!

De laatste decennia draagt dat ‘interdorpse’ verkeer wel bij aan ‘n meer dan stevige verkeerscongestie. De wegencirkel kan de druk tijdens de spits volstrekt onvoldoende aan. Botenlaan en Kronehoefstraat zijn flessenhalzen. Op de rondweg wordt trouwens ook de geluids- en luchtkwaliteit bovenmatig geweld aangedaan. Fris is anders en ‘t zacht ruisende geluid van de bomen in het Stadswandelpark en op de TU/e- campus is langs de rondweg niet hoorbaar.

De Kennedylaan is verreweg de meest dominante boosdoener. De ‘straat’ vormt de aorta tot de rondweg. Minder snelwegachtige proporties aldaar zouden de poort openen naar een rondweg waarlangs ‘t goed toeven kan zijn.
De laan terugbrengen tot ’n lommerrijke Woenselse ontsluitingsroute is de enige manier om ‘lucht’ op de rondweg te creëren.
Maar daarvoor hebben we de Randweg nodig. Want het verkeer in booming Brainport moet wel érgens blijven. En die Randweg is jammer genoeg nog niet compleet. Het noordoostelijke deel van de ‘N2’ dient ‘ooit’ de verkeersdoorstroming dáár in beweging te houden. 

De rondweg is als ‘n vestingwerk.

De rondweg is als ‘n vestingwerk. ‘n Fortificatie die je moet nemen alvorens van buiten écht naar binnen, de binnenstad in te kunnen. De ontwikkeling ervan vond in belangrijke mate plaats in de periode 1945-1965. De stad is er als een versterkt en eigenlijk onneembaar bastion uit tevoorschijn gekomen.

Maandag jl. presenteerden de onderzoekers hun bevindingen bij het Architectuurcentrum Eindhoven ( https://www.architectuurcentrumeindhoven.nl ) . En aan hun analyses wisten ze ook nog allerlei slimme stedenbouwkundige adviezen te verbinden. 
Het leven langs de rondweg kan zomaar plezieriger worden, is de stellige overtuiging. Onderdeel van de stad. Aangenaam om te verblijven als voetganger of fietser…. 
Méér integrale stedenbouwkundige visie is daartoe noodzakelijk. En daaraan ontbreekt ’t nog.

Dat zal best, maar het begint toch écht met de voltooiing van de Randweg tot de Poten van Metz! Zo niet, dat zal ‘t nog wel even duren alvorens er geflaneerd kan worden langs de Leostraat of de Marconilaan.

Pieter Hendrikse beziet “Vanaf De Hovenring” de gebeurtenissen in en soms ook buiten Eindhoven. Hij doet dat zowel vanuit zijn eigen expertise (onderwijs, sociaal/cultureel domein) als in een vrije rol.