15% van alle OV-bussen in Nederland zijn nu elektrisch, zegt e-busbouwer Ebusco. “De Europese Unie heeft strenge doelstellingen vastgesteld om de CO2-uitstoot in de nabije toekomst te verminderen. Nederland is in dit opzicht de meest vooruitstrevende EU-lidstaat. In 2016 heeft de Nederlandse regering een overeenkomst gesloten met alle OV-bedrijven waarin is vastgelegd dat er vanaf 2025 geen nieuwe dieselbussen meer mogen worden verkocht en dat er vanaf 2030 geen dieselbussen meer mogen rijden.”
Eind 2018 waren er 360 elektrische bussen in het Nederlandse openbaar vervoer, eind 2019 was het aantal al opgelopen tot 770. Dit komt overeen met 15 procent van de totale Nederlandse vloot (5236 bussen). Ebusco vond de gegevens in een – nog niet gepubliceerde – inventarisatie van CROW, de publieke kennisinstelling voor infrastructuur, verkeer en vervoer.
Deze groei is nog lang niet klaar, verwacht Ebusco: “Eind 2020 zullen er bijna 1.400 elektrische bussen zijn”. Het aantal emissieloze bussen (ZE) groeit in Nederland sneller dan waar ook in Europa, aldus het bedrijf uit Deurne. “Voor de periode na 2021 zijn er al bijna duizend ZE-bussen besteld. De omvang van de gehele Nederlandse busvloot is in de loop der jaren stabiel gebleven, op zo’n 5.000 bussen.
Groningen en Drenthe leiden het peloton
.
© Ebusco.
Groningen en Drenthe zijn veruit de meest geëlektrificeerde provincies op het gebied van openbaar busvervoer. In het noorden van Nederland is 47 procent van de bussen elektrisch. Limburg (37 procent) en Noord-Holland (31 procent) staan op de tweede en derde plaats. Maar in Zeeland en Overijssel is er nog steeds geen enkele elektrische bus. Ook in Brabant gaat het niet zo goed.
De verschillen in de regio’s zijn ontstaan door de manier waarop het Nederlandse openbaar vervoer is georganiseerd. Vervoersbedrijven concurreren met elkaar in aanbestedingen voor concessies om gedurende een lange periode, vaak tien jaar, vervoer in de regio’s te verzorgen. Nederland is hiervoor opgedeeld in 34 regionale concessiegebieden. OV-autoriteiten, meestal de gemeente, doen een aanbesteding en selecteren daaruit het vervoersbedrijf. Zij stellen eisen aan de hoeveelheid, maar ook aan het materieel.
‘Schoon’ is trouwens niet de goedkoopste optie; een elektrische bus kost al gauw 400.000 euro, twee keer zoveel als een dieselbus.
Lees hier veel meer over elektrische bussen
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
