Neuer Effizienzmotor als Weg zu CO2-Klimazielen
Forscher vier verschiedener Hochschulen haben im Projekt „ICE2025+“ untersucht, wie weit der Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren in Hybridantrieben gesteigert werden kann.
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Dimethylether anstatt Diesel – so werden LKWs sauber
Wissenschaftler der Eidgenössischen Materialprüfungs- und Forschungsanstalt Empa erforschen ein neues Antriebskonzept für Nutzfahrzeuge mit einem speziellen Versuchsmotor.
Synthetisches Kerosin deutlich sauberer als konventionelle Kraftstoffe
Das Kerosin, das Flugzeuge verbrennen, ist laut einer Statistik des Klimaschutz Portals für 2,83 Prozent des weltweiten CO2-Ausstoßes verantwortlich. Wie sieht es aber mit synthetischem […]
Guardian: Prof. Sinn sieht sogar steigende CO2-Emissionen durch E-mobilität
Vor zwei Tagen erschien ein Artikel von Prof. Hans-Werner Sinn im Guardian über die zukünftigen Entwicklungen der Automobil-Emissionen in der der EU. Ganz richtig stellt […]
Meistgelesen: Kinder in Minen für Elektroautobatterien arbeiten zu lassen, ist nicht nachhaltig
Letzte Woche hatte Auke Hoekstras Kolumne mehr als 7.000 Leser. Hoekstra nutzte sie, um die deutschen Forschungsinstitute zu befragen, die die Vorteile des elektrischen Fahrens […]
Besseres Morgen: Ist Diesel doch sauberer als Elektro?
Ist Diesel doch sauberer als Elektro? Ja, in den meisten Fällen aber auch nicht. Es hängt alles davon ab, wie man es sieht, aber vielleicht […]
Hessen wird Weltmeister bei Wasserstoff-Zügen
In einigen deutschen Städten wie Stuttgart und Hamburg gibt es in bestimmten Zonen bereits Fahrverbote für ältere Dieselautos. Andere Städte wie Köln, Frankfurt, Berlin und […]
Experten enthüllen: Elektroauto-Studie von Hans-Werner Sinn ist Unsinn
Die Diskussion und Elektroauto oder Diesel, was ist besser, bzw. umweltschonender, spaltet die Autofahrernation Deutschland. Jeder will es wissen und verteidigt seinen Standpunkt mit mehr […]
Korrektur von Fehlinformationen über die Treibhausgasemissionen von Elekrofahhrzeugen: Auke Hoekstra’s Reaktion auf Damien Ernst’s Berechnungen
Ich zeige, wie in Europa ein Elektrofahrzeug nach 20 bis 40 000 Kilometern Fahrt grüner wird, nicht 700 000, wie ein berühmter belgischer Professor kürzlich […]