Die Rallye Dakar (früher als Paris-Dakar bekannt) ist die härteste Rallye der Welt und wurde 1978 geboren. Nachdem sie 2008 aufgrund von Terrordrohungen abgesagt werden musste, verließ die „Dakar“ Afrika und fand seit 2009 in Südamerika ihr neues Zuhause. In diesem Jahr kämpfen Rekordsieger Stephane Peterhansel und seine Kollegen wieder diesseits des Großen Teichs um Siege. Zum ersten Mal findet das berühmteste Offroad-Rennen der Welt – trotz aller Diskussionen um Menschenrechtsverletzungen – in Saudi Arabien statt.

Und es gibt eine weitere Premiere: Als am gestrigen 5. Januar 2020 in Jeddah der Startschuss zur 42. Rallye Dakar fiel, machte sich zum ersten Mal ein Offroad-Truck mit Hybrid-Antrieb auf die 7.500 Kilometer lange Reise. Das ZF in Friedrichshafen hat den Renault C640 des Teams Riwald Dakar gemeinsam mit MKR Technology mit einem neuen hybriden Antriebsstrang ausgestattet, dessen Kernstück ein spezieller Prototyp des zentralen elektrischen Achsantriebs von ZF ist. Dieser CeTrax Lite RS bringt dem Diesel-Hauptaggregat des Allrad-Trucks auf Abruf zusätzliche 80 kW Dauerleistung, 150 kW Spitzenleistung sowie 1.400 Nm Drehmoment.

Serienpotenzial

Eine besondere Herausforderung war nach Aussagen der Wissenschaftler die Entwicklung einer neuen Übersetzungsstufe. Mit dieser würden die 13.000 U/min der Asynchron-E-Maschine an die 2.700 U/min angepasst, welche der 1.000 PS starke Dieselmotor am Getriebeabtrieb abruft. Neben dem E-Motor lieferte ZF Friedrichshafen auch eine integrierte Leistungselektronik und das Hybrid-Steuergerät samt Software, die speziell für die Rallye Dakar programmiert wurde.

CeTrax Lite RS von ZF liefert zusätzliche 1.400 Nm Drehmoment, 80 kW Dauer- sowie 150 kW rein elektrische Spitzenleistung in den Antriebsstrang. © ZF

Darüber hinaus ist im gesamten Antriebsstrang ein Automatgetriebe von ZF verbaut, „das die Pferdestärken des Dieselmotors passgenau in die richtigen Gänge leitet“. Ein Verteilergetriebe, auf das Verbrenner und E-Aggregat einwirken, mache den Renault-Truck zum Allrad-Offroader. „Die Extremsituation der Rallye Dakar – viel Sand, viele Erschütterungen – bietet uns eine einmalig tolle Chance, unseren Hybrid-Antriebsstrang dem Härtetest zu unterziehen“, erklärte Ralf Boss, Direktor Sonderfahrzeugsysteme bei ZF. Diese neue Entwicklung habe jedoch nicht nur für den Einsatz bei der Rallye Dakar stattgefunden, sondern auch im Hinblick auf künftige Serienanwendungen mit Sonderfahrzeugen, heißt es in Friedrichshafen.

Massives Drehmoment

Der Offroad Truck des Riwald-Dakar-Teams mit Pilot Gert Huzink ist das einzige Hybridfahrzeug bei der Dakar 2020. Bei Testfahrten in Polen, Frankreich und den Niederlanden zeigte sich aber schon, dass das Team des Hybrid-Trucks schneller war als andere Fahrzeuge des Rennstalls. Als einen Grund für den Zeitvorteil nennt MKR Technology den Rekuperationseffekt der E-Maschine, durch den der Pilot die Bremsen später und härter betätigen kann und den so Truck so länger am Limit fahren kann. „Hier stimmt einfach das Zusammenspiel aller Komponenten“, sagte Mario Kress, Chefkonstrukteur und Inhaber von MKR Technology. „Wir sind begeistert, wie schnell und effektiv CeTrax Lite RS zuschaltet.“ Zudem lade der 400V-Akku im Fahrbetrieb rasch wieder auf und setze so bereits eine Düne weiter wieder massives Drehmoment frei.

Die Rallye Dakar findet vom 5. bis 17. Januar 2020 in Saudi-Arabien statt.

Titelbild: Mehr „E“ für die Wüste: Der Renault C640 von MKR Technology und Riwald Dakar ist der erste Hybrid-Truck in der Geschichte der Rallye Dakar. © MKR Technology

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